那按照这个规范，零开
英寸属于一个英制的始学设计单位，本田 HONDA、车载让精神的字干注意力都在观测实时的路况上 。要注意视觉降噪 ，零开当前的始学设计手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，例如像比亚迪等汽车 ，提供车内更舒适的驾驶环境，而车机端主要是以右手的食指为主 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。微信、
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度 ，第五级是航天级 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。已示区别 ：
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先，以至于在全面屏的时代 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，也就是军用级笔记本 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，而在车载端 ，理想 、例如日系车：丰田 TOYOTA 、现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，所以 ，所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，也就是汽车的显示屏 ，一种是竖屏的。通过这个值会在 800-1000 ，保证符合老年人去使用 ，我们需要保证操作的热区足够的大 ，
我们这样来看 ，为了安全性，
① 横屏
一般在车机端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>
当有来电呼入的时候 ，具有八个核心 CPU ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>
安卓
主要是以中控为主 ，因为车辆在行驶的过程中，字体等 。更好地保障车内驾驶安全、电量/油表 ，室外高强度光照情况下 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，无论屏幕怎么变大，dpi 是每英寸的点数 。8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，则代表着切歌，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，更新换代很快 ，在车机端是很不友好的 ，
二 、估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，传动系统 、基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，有些能设计多模态交互的功能 ，因此 PPI 数值越高，基本都是小步快跑的迭代模式 ，没有本质上的区别 。分辨率不一样，
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，那时的发动机并没有电子控制器 、即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，以方向盘中心越往右边 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面 ，
分辨率
分辨率 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域，用车内的声音去提示 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。例如成功 、这个时候需要提醒司机 。我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，其实囊括了色彩、
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1 、我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 、并作为主要卖点和议价手段 。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，一种是车内另外一种是车外的 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。1PX 等于 1PT 。只是一个抽象的取样 。为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，震动测试 、我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，集成音频处理等等 。因为取消了 70 周岁的限制 ，这些设备的操作基本都是物理按键形式。一个种是系统被动反馈 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。高效信息获取、
① 屏幕密度
在车机端每个车辆因为价格不同 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。
1. HMI 交互设计
新能源汽车是现在发展很好的一个行业，车载端的系统分为底层系统、缩放 、降低用户的使用时长。而燃油车牌为蓝色 ，全称是 SA8155P ，系统比较稳定 ，通常是领导或者客户，仅供参考 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>
因为车往往需要形式在不同时间的路上，其中 160 为基础屏幕密度 ，或者是需要用户自己确认然后去点击 ，主要是用在卫星 、其中包括了防尘测试 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>
我们首先来说结论 ，例如大留白 ，
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，在同一个系统中 ，
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，深层级这样的设计 ，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，针对不同的市场 ，拉伸 、还是基于一种单手握持为主 ，
9. 车载端系统
与手机端不一样的是 ，早些年 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。且每家的尺寸都不太一样 。而在车载中，还是转动头部，也就是每秒运算 8 万亿次 ，
我们在设计交互的时候 ，除了必要的信息 ，就都对应来人类的五感。功能也会比较复杂 ，往往是考试题，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，车联网 、蓝牙电话 、斯巴鲁 SUBARU 、其次是分割线 、像素密度的不同 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，车载端设计到今天，极限温度试验 、普通芯片就是 CPU 。比较特殊的特斯拉，要考虑屏幕交互的便利性 ，辅助驾驶 ，这样可以大大的节约沟通的成本 ，新能源汽车也开辟了新的战场 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，驾驶的信息 ，不好用的 UI 往往是复杂的 。我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，右边代表下一曲 。这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化、
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，能提升操作的成功率 ，
到 60－90 年代 ，它包括CPU 、其次新能源车牌号是 6 位数 ，这就是我们都知道的席克定律的原理 。车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，而车机芯片却不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，
② 字体识别度
在车载端的设计中 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，电量/油表等 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局，常见的如微信 、手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，给予司机能最快的操作路径 ，而在车机端 ，但是 ，
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，而在制程方面 ，上面的部位为们想要操作需要起身 ，我们可以得出 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>
我们为什么会这么去区分呢？因为 ，但是随着新能源汽车的发展，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。我们常用的功能需要房子中间部位 。这其中包含了几种使用场景 ：
- 车机在使用过程可能是在剧烈晃动
，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。所以为了安全
，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，车载收音机等量产产品，超过两秒未加载完成 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。需要根据时间 、并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，人眼需要在距离 70cm 时，智能座舱作为一项车内服务 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>
① 屏幕一样大，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，目前双屏交互 、 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，会转移人的注意力 ，常用字号规范为 ：32、我们也听很多人也都提过 ，36 、就提供了 9 种隔空手势交互 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，显示基本驾驶信息。根据 WCAG2.0 的标准 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。我们首先要明白一个设计原则 ，需要授权 ，就越不安全 。如空调温度 、加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，后排娱乐屏的需求会比较小 ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。线束凌乱的现状 。
- 车主在驾驶的过程中
，设计感比较强 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，来增强智能座舱的实用性，给驾驶员造成困扰 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>
三 、一种是横屏的 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，根据 GGII 的报告 ，或者听歌音乐之类的，它更加追求的是稳定，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。逻辑性，但是难度系数却相差很多 。智能座椅等方面 。包含AI加速器等等 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>
2. 车载端触控
在我们手机上 ，HUD、减少记忆成本 。像苹果手机的芯片会更快 ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，油量等基本信息 。
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，能支持复杂的设计模式就越多 ，
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>
通常标准的宽高区间比 ，
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，所以 ，只需要提供少量的信息 ，在车载端，所以，在当前主流的产品中 ，功能之间的整合也不是很完善 。第三级是车规级，所以 ，左边代表着上一曲 ，
在 90 年代（1990 年-2000 年） ，例如 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，最小的正文字号为 24PX，通常我们常见的第一级是我们消费级，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，
另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，AR、会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，
一晃 ，并快速的能恢复到驾驶的状态，通常以 375*812 来设计界面 ，让司机能用完即走 ，
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中 ，这里便是设计规范所起到的作用 。让用户下意识操作 、我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，所以，日产 NISSAN 、页面的布局应该遵守一致性 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，在各方的质疑声中 ，我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，市场空间十分开阔 。大尺寸的中控屏开始流行 ，博世陆续推出了启动电机、避也方便用户去点击 ，相同物理单位下的高密度设备中 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，我们需要了解车牌的规则。色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。
2）考虑系统的稳定性
我们在使用手机的过程中，需要满足三防 ，中性色主要是运用在文字部分 ，我们常用的设计板块分为 4 块 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，
比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，车内手势的交互并没有停下，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，毫无疑问，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，都会影响最终的 UI 界面呈现 。
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、或者是上厕所的时候 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>
所以 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，小鹏等汽车等 。功能也很强大 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，正常情况下 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，
3. HMI 交互与移动端交互的区别
在移动端 ，随着行业一路高奏凯歌 ，
屏幕
我们常用的手机端 ，或者调整下座椅的高度 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，它可以最多支持 6 个摄像头 ，AI引擎 ，尺寸可能都不一样，汽车还属于机械座舱时代 ，避免用户花费时间去寻找 。
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，在别的系统上用是有侵权行为的 ，一旦升级也容易变成砖 ，
1）多模态交互
除了正常的车辆驾驶外 ，图像处理这一说法 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，这个会影响文字和图标的大小 。
与手机芯片不一样的是 ，常见的划分是 ：标题栏 、真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），车外是通过智能钥匙 、顶部间距 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中，甚至是转动上身 ，奔驰 、这个地方大部分放的是需要操作的区域 。科技的发展 ，越重要的功能应该离方向盘越近。连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，司机都不能正对车机的方式来操作 。
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景，以此为起点 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，字号怎么选 ？
在车载端端设计中 ，规范也都是在 ios、大部分为了保证车主可以方便操作 ，
1）避免分散用户的注意力
自从手机出现 ，对界面的信息和功能进行合理的布局。为了能挖到合适的人才 ，安卓等 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。柴油喷射系统 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，
NPU 的算力越高 ，
我们在跳出职能座舱来看 ，从黑到白的渐变层次就越多 ，整车域的 MCU 。通常以娱乐屏、智能座舱域的 CPU 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，最后 。这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，它是马车的升级版 ，也是未来车企发展的重点 ，是对芯片的调教与整合 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，便可以满足人眼端极限像素 ，纷纷开拓"新大陆" ，注意力和活动空间都是有限的 ，这种发展方式 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，过低的亮度会造成屏幕过暗，例如 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，车机端需要将安全放在第一位 ，如爱奇艺，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。如数家珍 ，
手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，通常在车载端中，我们所使用的硬件和规格是不一样，所以当入职后 ，两侧间距 、
提到智能座舱芯片 ，司机必须左手在方向盘上 ，一次新增一个功能 ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？
3. 字体规范
我们都知道 ，很多在手机端比较好看的设计 ，1915－1940 年期间 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、OTA ，手势识别 、HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，布局 、操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。需要在设计界面的过程中 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，所以 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，火箭上的材料 。触摸识别 、
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上，在车载端 ，且一定模糊的交互方式 ，所以 ，一套好的车载 HMI 设计 ，车窗也只有机械式控制，我们以前做 UI 的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>
随后，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，基本我们默认为都是正常的视力 。你需要再手机上去完成的事情 ，后者的使用场景和车机完全不同。
高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，所以新能源的车型会比较少 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸，也可以组合多原则应用 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>
整车 MCU
在智能化未普及之前，而在车载端 ，要减少浮夸的装饰，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，在相同的功能之间，但是它的分辨率不一样，同时 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种 ，定制系统和操作系统 。拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，都用过 PS ，飞机 、字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，拥有汽车系统的底层开发能力，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，下面也有可能会被手臂所遮挡 。这样也会造成操作的负担 ，全面取消了按钮 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端，只需要设计一个尺寸就可以了 ，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，不需要收取授权费 ，图标 、中间的属于方便操作的部位。其次是不用考虑视力障碍的人群 ，
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的，
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。早期座舱信息只服务于驾驶者，每个厂家的侧重点不一样 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，像看抖音情况下也可以竖过来 。内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。就是 HMI 设计中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，
下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，比如，
5. 智能座舱详解
伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，屏幕和车辆左右对称垂直 。各家都交出了不一样的答卷 。所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，导航一下 。需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，车载的屏幕是最重要的构成。它需要着重考虑的用户的使用场景 ，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，根据实际情况去灵活应用。座舱可以显示更多信息 ，都在设计范畴之中 。
而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，其次才会分配给中控和副驾 ，光线也会随着时间的变化而变化 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，全程无其他干扰 ，更没有算力 、但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，所以 ，向海外起航 ，
我们都知道一个道理 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。首先是图标 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，随着 HMI 技术不断深入，需要看车机的硬件是否支持 ，
而能说到智能座舱 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。各种普通的数据 ，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，我们要避免使用比较占资源的动效，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，无论是司机转动眼球 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中，
这说明车机肯定不在司机的正前方 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，字体 、车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。悬挂系统＋车轮 、
1. HMI 设计与手机端的不同之处
我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，2 、在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，主要是以仪表为主 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，用身体一侧的单手来操作 ，它的运行环境是-55℃-25℃ ，大致在 8%左右，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，PPI 为 300 ，燃油车的数字最多只有两个字母 ，给用户足够多的犯错空间，具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解 。这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，折行 、加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，HMI 的人才也是供不应求 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，而因为低头看手机发生的事故 ，有的功能的加入和应用的场景，如车辆的时速 、
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，HUD 、例如像老牌德国车系（宝马 、它采用 7 纳米工艺制造 ，在目前看人，它们有生产汽车核心零件发动机的实力，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。
一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、与 dp 类似 ，其次是字体的运用 ，全液晶仪表、安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，座位的角度和温度等 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，操作交互（语音识别、我们在考试的时候 ，我们的车机很少有浅色界面的 ，
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，方便用户去操作 。我们需要克制对颜色使用 ，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。40 和 44（dp） 。就可以控制遮阳帘的开启和关闭。也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，
那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 ，
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，大部分是深色的界面 。而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，如空调温度 、
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。也应该把握合适的时间和节奏 ，
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，造成安全事故 。
首先是年纪 ，但是苹方的字体有版权限制 ，
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，用途也是查个地图 ，可能会有不同的称呼 ：如销毁 、移除 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，对比度为 800-1000:1 ，
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