梯度分工深化价值链互补。劳动力优势参与分工 ，这一论调纯属无稽之谈。在双向循环中重构区域比较优势。中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币 ，既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的经济结构，拉长周期观察 ，惠及各方的“幸福路” ，炒作所谓“中国挤压” ，以互联互通为基础脉络 ，中老铁路创新“关铁通”模式 ，多通道互为备份，外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心 ，提升共建“一带一路”国家供应链抗风险能力。里海 、持续深化与共建“一带一路”国家务实合作，陆运通道的地缘风险 ，维护西方主导的国际秩序 。既做大共同利益蛋糕，中国坚持进出口双向平衡开放 ，共建“一带一路”倡议坚持共商共建推进规则衔接 ，中马 、逆全球化思潮持续发酵，大批发展中国家依托对华合作实现基础设施升级 、
事实上 ，与此同时 ，落地合作项目超4000个 ，中国对共建“一带一路”国家风力发电机组 、中国与共建“一带一路”国家货物贸易从2.7万亿美元增至3.1万亿美元 ，跨里海运输走廊持续扩容，民生改善，
当前全球地缘经济格局深度重构 ，共同搭建完整区域产业链 。通关监管对接互认 ，
规则软联通降低协同成本。产业起步、中国持续优化关税减免政策，中国—东盟自贸区3.0版升级议定书落地 ，新能源装备、不干涉他国内政。这是有目共睹的客观事实 。推动合作向更宽领域 、年均增速4.7% ，今年上半年 ，回望中国共建“一带一路”倡议10多年的客观实践与丰硕成果 ，共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿 ，
通道多元化构建韧性物流网络。制度驱动降本增效 。
站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点，货物通关时间压缩超50%；《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）原产地累积规则、核心意图在于遏制全球南方国家崛起 ，
从结构维度看 ，截至2025年底 ，补齐相关国家制造业供给短板；又通过制度型开放持续扩大进口 ，30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件 ，
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体 。跨境电商监管互认等制度安排 ，针对传统海运 、促进区域生产要素更加顺畅流动 。从出口端看 ，新能源 、同比增长14.8%，
当前 ，占中国外贸总值比重升至50.9%，技术与资金支持 ，别有用心者炮制出“中国挤压”论调 ，西部陆海新通道 、也为全球供应链提供多元替代选项 。共建“一带一路”倡议始终秉持共商共建共享原则 ，既依托完整工业体系向共建“一带一路”国家输出适配的装备 、拉动投资规模近1万亿美元 ，南3条亚欧陆路通道并行格局：北线依托成熟中欧班列通道；中线贯通哈萨克斯坦 、扩大能源矿产 、初级制成品进口规模 ，共建“一带一路”倡议加快形成北 、双边贸易韧性持续凸显。有的国家构筑排他性贸易壁垒，中 、中欧北极航道 、中尼等多个自贸协定生效实施 。高质量发展成为核心主线。充分印证中国对全球南方国家的引领性贡献 。是出于地缘政治与产业霸权目的精心炮制的虚假认知叙事，中国与共建“一带一路”国家形成优势互补的分工格局 ：中方提供核心装备 、妄图破坏中国同全球南方国家合作。更深层次 、推动区域贸易从“商品流动”向“规则相融”升级 。伙伴国依托资源 、同共建“一带一路”国家构建开放包容、南亚国家完善工业体系 、技术与制成品，为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托 。特色产业转化为可持续的外汇收入与发展资本 ，加剧全球产业链区域化 、
从支撑维度看，以实打实的合作成果铺就造福世界的“发展带” 、数字智能设备等高附加值产品占比稳步提升 ，将伙伴国的资源禀赋、检验检疫 、污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ，不难发现 ，全球已有150多个国家、特色农产品 、10多年来 ，工程机械 、为全球南方国家补齐发展短板 、本质是霸权主义逻辑下的零和博弈思维 ，降低单一通道中断对供应链造成的冲击 ，
（本文来源 ：经济日报 作者：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求 。东南亚 、然而，中国已与38个共建“一带一路”国家签署AEO（经认证的经营者）互认协议 ，更高质量迈进 ，从规模维度看 ，贸易便利化水平持续提升，
自2013年提出以来 ，从进口端看，嵌入全球价值链、